2004年7月28日，輕軌1號線正式開通 記者 梁超 攝

????記者張晟 楊升 通訊員孫巍 杜莉萍 劉丹丹 黃彥

????軌道交通1號線已經(jīng)為市民服務(wù)整整10年了。10年來，它從觀光式的公共交通方式成為沿長江和漢江邊生活的市民出行不可或缺的生活工具，日均客流量達(dá)28萬人次，大漢口地區(qū)的交通大動(dòng)脈也從此打通，人員和經(jīng)濟(jì)往來的“血液”流速加快。

????1號線改變了大漢口的城市格局，如今沿著這條軌道，沿線至少出現(xiàn)了5個(gè)繁華的商圈，深刻地影響了這座城市的大布局。

????開啟一個(gè)時(shí)代

????全國第7個(gè)有軌道交通的城市

????2004年7月28日上午9時(shí)，隨著首趟列車從宗關(guān)站啟動(dòng)出發(fā)，武漢正式邁入了軌道交通時(shí)代。

????這趟列車沿解放大道東行至太平洋站，又經(jīng)漢西路轉(zhuǎn)至京漢大道，沿京漢大道又行至黃浦路止，完成了全長10.234公里的首秀。列車途經(jīng)10個(gè)車站，單向行完全程約17分鐘。

????當(dāng)年的1號線曾被定位為觀光試運(yùn)營，交通運(yùn)輸功能并未完全激活，運(yùn)行第一年只有7800余市民嘗了嘗鮮。然而，隨著1號線二期和三期工程相繼建成投入使用，東至黃陂，西達(dá)東西湖，大漢口地區(qū)出現(xiàn)了一條運(yùn)行速度快，安全有保障的快速通道，與解放大道一起成為貫通東西的大動(dòng)脈。

????1號線不同尋常的意義還在于，它使武漢繼北京、天津、香港、上海、臺北和廣州后，成為我國第7個(gè)擁有軌道交通的城市，凸顯了武漢建設(shè)國家中心城市的遠(yuǎn)瞻性，也使得城市面貌更加現(xiàn)代。

????打通一條動(dòng)脈

????一線串連大漢口東西兩端

????2004年7月28日，宗關(guān)至黃浦路通車；2010年7月29日，東段東吳大道至宗關(guān)通車，西段黃浦路至堤角通車；2014年5月28日，堤角通至漢口北。歷經(jīng)三期建設(shè)，輕軌一線貫穿東西湖、硚口、江漢、江岸、黃陂五區(qū)，整個(gè)大漢口沿長江、漢江一線串連起來。

????昨日上午，記者乘坐1號線體驗(yàn)。29歲的乘客嚴(yán)飛說，他乘坐輕軌已有7年了。他還記得，剛開通時(shí)乘客還比較少，如今乘客越來越多，“一切在輕軌貫通之后發(fā)生改變，我們的生活空間擴(kuò)大了，城市距離縮小了”。

????嚴(yán)飛2007年大學(xué)畢業(yè)，當(dāng)時(shí)武漢已經(jīng)步入軌道交通時(shí)代。悄然間，隨著1號線不斷向前建設(shè)，他的人生規(guī)劃也隨之改變：一期通車后，他的就業(yè)區(qū)域確定在輕軌周邊；二期開通了，他擇線而居，購買一套軌道房。如今，他家住額頭灣，工作在利濟(jì)北路?！懊咳账瘧杏X，吃早飯，準(zhǔn)時(shí)見客戶，輕軌讓我的生活更便利”。而如果沒有1號線，嚴(yán)飛花費(fèi)的時(shí)間和交通費(fèi)將數(shù)倍于今。

????同樣，在漢正街做生意的徐先生，昨天在崇仁路購買了饅頭、大米和茄子后，乘坐1號線去黃陂看望年過九旬的老母親。以前他回家，必由府河進(jìn)黃陂，坐公交慢慢搖，走走停停耗費(fèi)大量的時(shí)間，如今輕軌通往黃陂，只需30分鐘，他就能回到老家，給母親盡到孝心。

????引領(lǐng)一種格局

????商圈與高樓沿輕軌鋪開

????如今沿著1號線漫步，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沿線地區(qū)高樓林立，成片成規(guī)模的大型社區(qū)拔地而起，城市面貌為之一變。

????這種物理性的城市格局變化帶來了化學(xué)反應(yīng)。如今，1號線沿線已有漢口北、武漢天地、武廣及江漢路片、融僑錦城片區(qū)等四大商圈。今年9月17日，宜家在武漢的第一家店也會(huì)開張，它也將緊緊依托1號線，竹葉海站未來將有專門的通道與宜家相連，新的商圈將呼之欲出。

????1號線的魅力由此可見一斑，市民的生活也隨著線路展開。74歲的郭湘鄂每天的快樂秘訣就沿著輕軌走。比如去江漢路逛電子產(chǎn)品，去一元路買份報(bào)紙，去堤角花鳥市場買花，去公園健身散步，他不斷充實(shí)自己的精神生活。

????郭湘鄂曾是一名高級工程師，他笑稱輕軌擴(kuò)大了他的活動(dòng)半徑，讓他過上高品質(zhì)的退休生活。

責(zé)任編輯：趙淑娟