????膠州城東平原建大塔埠頭市

????1935年，規(guī)劃設想的全盛時代青島城市空間擴張思路是，沿膠州灣向北向西順延，即“貼城開發(fā)”模式。作為青島向腹地輻射的節(jié)點，規(guī)劃提出，在膠州城東平原設立一大塔埠頭市，形成交通中心和工業(yè)衛(wèi)星城，然后再向南延伸，最后到達薛家島，盡量避免因離城開發(fā)的“飛地”、“孤棋”狀態(tài)。

????這一城市空間布局，基于當時城市對外交通發(fā)展趨勢的判斷——

????1934年初，劉守中提出《溝通西北筑寧濟鐵路》計劃案，主張修筑寧夏至濟南的鐵路網，以開發(fā)西北，選擇青島作為西北貨物的出口海港，提案被國民黨四中全會接受。青島規(guī)劃者迅即捕捉這一信息，年輕的工務局技師高治樞在《青島工商季刊》上發(fā)表《青島港之現(xiàn)在和將來》長文，從經濟和國防兩個角度，分析比較青島與天津、連云港在開發(fā)西北地區(qū)中的地位和作用，得出青島是進出西北和連接南北沿海鐵路的最佳港口。

????1935年，青島對外交通規(guī)劃基本以高治樞的研究為藍本。根據(jù)國家水陸交通布局的宏觀走勢，規(guī)劃預測，到本計劃末期，將至少有4條鐵路干線通往青島，分別為膠濟線、膠徐鐵路（今膠州臨沂至徐州）、青煙線、環(huán)海鐵路（青島日照至連云港）。緣于地形關系，這四條鐵路進出青島市區(qū)，只能依靠原有之膠濟鐵路，因此必須設立一綜合交通樞紐，而車站位置選址十分重要。規(guī)劃考察認為，膠州東部平原最適合。理由是，膠州東部平原位于大沽河下游，地勢平坦，面積廣大，有足夠的土地供建設停車場和堆貨場，并有大沽河水運便利。一旦膠萊運河開通，河海相濟，航運必然發(fā)達，位于河口的塔埠頭將形成一繁盛商場。塔埠頭規(guī)模擴大，必沿大沽河向北推進，發(fā)展到一定程度，將與綜合車站附近的工業(yè)地相銜接，從而形成一大塔埠頭市（今膠州少海新城一帶）。塔埠頭市對于青島之任務，一是作為青島與附近城鎮(zhèn)供求的中間市場；二是分散青島工廠密度，充分利用塔埠頭低廉的土地和人工，降低產品成本，就近供應消費者；三是作為支撐點繼續(xù)向南發(fā)展，經紅石崖、薛家島、靈山衛(wèi)至日照，環(huán)膠州灣半匝，把整個膠州灣沿岸連成一體。

????最早提出建地鐵的國內城市

????在這次規(guī)劃中，編制者認識到，城市分區(qū)和交通配置是都市計劃兩大主干，而交通配置又依據(jù)各分區(qū)性質而定。基于此，規(guī)劃大量參考當時紐約、倫敦、巴黎、柏林等歐美城市的經驗，結合青島實際，提出在不同區(qū)域規(guī)劃不同的路網模式。比如，市中心區(qū)域，采用棋盤式路網；離市中心區(qū)較遠的仲家洼、小村莊、吳家村則采用當時流行的蛛網式；在更遠的浮山所、滄口等處則采用細胞式，各部分均用干道連接。

????規(guī)劃還預測，青島市發(fā)展到一定程度，必須有地鐵與地面交通相互配合，當時把地鐵交通叫做“市內高速交通”。本次規(guī)劃考察世界各大都市的發(fā)展經驗，推算人口超過100萬人，即需要發(fā)展地鐵交通。青島未來人口增加，決不會在百萬以下。規(guī)劃據(jù)此提出，青島應及早謀劃，不能因當時離 “需要高速交通之時期甚遠，遂置之不問也?！币?guī)劃對地鐵網布局做了初步設想，采用從市中心向四處放射，互相環(huán)繞的8字形。地鐵線北連滄口、李村，中經臺東，西達中山路，沿前海東抵浮山所，總里程42公里。在市中心區(qū)為地下鐵，而不用輕軌，主要考慮高架有礙地面交通，且破壞城市美觀。市中心區(qū)之外，則采用高架輕軌，機車則全部用電力機車，以保持城市清潔衛(wèi)生。青島是中國最早提出建設地鐵的城市，比第二個提出地鐵建設的沈陽早了5年。

????在膠州建機場

????非常有意思的是，在航空運輸初露端倪的時代，規(guī)劃者已意識到飛機作為一種新式交通工具，“進步之速，一日千里，將來成為普及化之交通工具，實意中事”。故青島應及早籌劃航空港。機場占地面積大，凈空要求高，起飛降落需要有廣大平原，四周必須沒有高山和叢林的阻礙。青島多山，平原又少，在滄口原有一處機場，30年代已開通至上海、北京的航線，雖然機場面積暫時能滿足飛行之用，但安全地帶不足。規(guī)劃提出，塔埠頭東南一帶海灘，接近未來的鐵路交通樞紐，與青島中心都市和陸向腹地交通便利，將來可在此填筑大飛機場，滿足青島全盛時期的巨大需求。

????（撰稿?周兆利）

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