乘客們正在等候第一趟北京地鐵列車

　　1965年年初，國民經(jīng)濟復(fù)蘇，再次上報到中央的地鐵項目獲得批準。毛澤東主席預(yù)計的正式開工時間是：1965年7月1日。重新聚首的工程師們嚴陣以待，近十年的探索與鉆研終于要大展拳腳。

　　不過，從來沒有過實踐經(jīng)驗的工程人員們，剛一上來仍然難免犯錯。在將設(shè)計的隧道尺寸等數(shù)據(jù)提交給機車工廠，提前生產(chǎn)地鐵機車后，某天，工程師們突然醒悟：沒有考慮隧道施工過程中可能出現(xiàn)的誤差，如果隧道比圖紙上修窄了一點兒，那機車豈不是要蹭著隧道開了？！

　　已然運轉(zhuǎn)的生產(chǎn)流水線是停不下來了，無奈之下，只有將設(shè)計圖紙返工，把隧道拓寬，以規(guī)避施工誤差可能帶來的風(fēng)險。

　　時間緊，任務(wù)重，人手還不夠，總工們決定帶領(lǐng)一百多位初出茅廬的年輕工程師一同奮戰(zhàn)。老師用最快的速度教會學(xué)生如何設(shè)計、如何繪圖，學(xué)生夜以繼日地完成“功課”，交給老師審閱。

　　“當(dāng)時的干勁兒真是發(fā)自內(nèi)心的，大家都專注到最后腦子里只剩下鋼筋。好幾個年輕同志畫圖時都累倒了，稍事休息，起來繼續(xù)畫?！被貞浧鹉莻€“拼命三郎”的年代，周慶瑞仍然十分激動。

　　7月1日，地鐵按照修改后的圖紙準時動工?！笆┕て餍刀际俏覀冏灾魃a(chǎn)的，全國七八十家工廠一起為這個項目提供設(shè)備和部件?！敝軕c瑞說，每個工人都非常重視質(zhì)量，施工隊搭出來的鋼筋架，就跟藝術(shù)品一樣。

　　1969年9月30日，北京第一條地鐵線開始試運行，但在當(dāng)時它并不承擔(dān)“公共交通”的運營功能，北京市民只能在單位開具介紹信，到地鐵大廳里“開開眼”，不能乘坐。這條地鐵全長23.6公里，一共17站，平均每站1.47公里。事實上，它并不是我們今天看到的“1號線”，在新版的地鐵交通圖上，它包含“１號線”蘋果園到南禮士路，以及南禮士路連著長椿街至北京站的“２號線”南半環(huán)（當(dāng)時沒有“復(fù)興門”站）。

　　此外，在京郊門頭溝區(qū)，記者看到，在蘋果園地鐵站往西，其實還有地鐵軌道。事實上，修建第一條地鐵時，北京的人口只有幾百萬，施工的戰(zhàn)略目的高于一切。據(jù)說周總理當(dāng)時曾說：“北京修建地鐵，完全是為了備戰(zhàn)。如果為了交通，只要買200輛公共汽車，就能解決?！敝軕c瑞也向記者證實，當(dāng)時修建地鐵是“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”。

　　戰(zhàn)備要求，其實也是個不小的考驗。雖然前蘇聯(lián)的戰(zhàn)備型地鐵非常成功，在二戰(zhàn)中為斯大林指揮戰(zhàn)爭和廣大百姓提供了有力庇護，然而蘇聯(lián)幾十米深的深埋式地鐵卻不能直接移植到北京來。

　　“北京的地層條件適于采用淺埋式。我們非常大膽地將‘鋼管混凝土柱’運用到了地鐵站臺的支柱上，這種柱子受壓后，內(nèi)部混凝土膨脹，外面的鋼管阻止其膨脹，從而很大程度地提高承載力?！敝軕c瑞說，為了論證這個辦法的可行性，設(shè)計團隊千方百計借到了當(dāng)時剛剛研制成功的“萬噸水壓機”來測試抗壓能力。事實證明，這個“瘋狂”的主意很成功！1971年，第一條地鐵開始分段逐級對市民開放，正式投入公交運營。

　　人們在西直門地鐵站等待進站.

　　從這條具有歷史意義的地鐵開始，30年來中國的地鐵事業(yè)可謂遍地開花，全國十多個城市修建的總里程數(shù)已達到778公里，另有三十多座城市已陸續(xù)計劃修建。地鐵里的科技成分高了，設(shè)計現(xiàn)代化了，然而有一條原則是 “雷打不動”的：達不到70％的國產(chǎn)化率，地鐵項目就不許上馬。

　　“預(yù)計十年內(nèi)我們還會有2500～3000公里的地鐵建成?，F(xiàn)在，全國許多城市都邀請我去做一些顧問指導(dǎo)工作，我現(xiàn)在的身體還沒問題！”談到未來，周慶瑞的笑容很幸福。

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