????交通系與青島

????交通系與青島發(fā)生實際聯(lián)系，肇始于華盛頓會議山東問題邊緣談判時。

????1922年12月中國政府從日本手中接收青島主權和1923年1月接收膠濟鐵路路權，交通系均派出精兵強將。交通部次長勞之常、交通部參事陸夢熊、交通部技監(jiān)顏德慶擔任第二部委員會委員，專門負責接收膠濟鐵路。這三個人自民國以來就長期在交通部和各路局任職，勞之常是舊交通系要員，陸夢熊是曹汝霖的嫡系，顏德慶不僅身列舊交通系，而且其胞兄顏惠慶曾任北京政府國務總理。

????顏德慶是美國里海大學鐵路專業(yè)科班生，又是交通部技監(jiān)，在與日本談判過程中力爭主權。他擔任膠濟鐵路接收委員長，下轄兩套班子：一是鐵路評價分委員會，有顏德慶、劉景山、薩福均、唐恩良、顧宗林、邵家錕、王大禎、崔士杰；二是鐵路移交分委員會，有顏德慶、唐恩良、薩福均、顧宗林、馬廷燮、王承祖、孫繼丁、顧瑯、宋鏘鳴、施恩曦。

????這些接收膠濟鐵路的人員絕大多數是留美留日學生，許多在交通部任職，即便不在交通系核心圈層，也與交通系有著千絲萬縷的聯(lián)系。

????膠濟鐵路接收后，歷任正副局長（委員長）人選往往引發(fā)交通系與山東地方實力派的明爭暗斗，也存在江浙等南方籍官員與本籍職員的復雜矛盾。大體而言，趙德三、李鐘岳、趙藍田、胡文通是地方實力派的人選，絕大部分是山東人；朱庭祺、劉坤、邵恒浚、闞鐸、顏德慶、薩福均則是交通系的派員，絕大部分是南方人。交通系一心想要掌控膠濟鐵路，換將洗牌，招數不斷，地方實力派也進行著“不屈不撓”的抵制和反擊，罷工罷運，釜底抽薪。緣此，路局外籍與本籍員工的摩擦沖突從未間斷。

????履新次日“大洗牌”

????闞鐸，是舊交通系的中堅人物，在交通部中“向占重要位置”。

????闞氏生于1875年，安徽合肥人，畢業(yè)于日本東亞鐵路學校。民國后，他在交通部歷任秘書、監(jiān)理科長、統(tǒng)計科僉事等要職。

????闞鐸本是梁士詒、葉恭綽舊交通系的干將，但隨著梁士詒倒臺、曹汝霖擔綱的新交通系崛起，闞氏見風使舵，開始靠近曹氏。

????闞鐸任職膠濟鐵路局局長之前，從首任局長趙德三算起，主政者劉堃、邵恒浚、李鐘岳等，幾乎沒有能干滿一年的。趙德三因“機車出軌、客車相撞”事故不斷，加上貨物滯留等管理不善，被青島輿論炮轟。劉堃則因得罪工會，被膠濟鐵路職員列舉十大罪狀，交通部如不將其免職則全體罷工。邵恒浚則是直系吳佩孚倒臺后被直接趕下臺去的。

????闞鐸正趕上這樣的政治氣候。

????1924年12月31日，交通部任命闞鐸為膠濟鐵路管理局局長的指令一下，山東和青島立即掀起抵制浪潮。闞鐸任職得到了交通總長葉恭綽的舉薦，也得到了臨時執(zhí)政段祺瑞的首肯。面臨抵制輿論，闞鐸對赴任猶豫不決，遂請示段、葉二人，兩人卻不以為然，讓闞不必理會，赴任即可。

????拿到尚方寶劍的闞鐸帶著6名清一色的安徽隨從，以“迅雷不及掩耳之勢”潛至濟南，與山東督辦鄭士琦、省長龔積柄分別密談。這兩位山東的軍政一把手都是闞鐸的安徽老鄉(xiāng)、皖系人物，自然支持闞氏任職。

????1925年1月5日下午兩點，闞鐸抵達膠濟鐵路局正式就職。

????久歷宦海的闞鐸早就知道山東地方勢力不想讓他擔任局長，如何對付這些山東人？他有兩個方案：一是盡量妥協(xié)，搞好關系，慢慢滲透，最終掌控局面；二是先發(fā)制人，施展霹靂手段，最短時間內將舊班底換成自己人，不給對方反擊余地。

????闞鐸對他幾位前任的遭遇應該了然于心。他自知在青島沒有根底，要有所行動，必須借助江蘇籍的副局長朱庭祺，組成一個南方系陣營，共同對付山東籍地方派。經過一番審時度勢，闞鐸選擇了第二個方案。

????履新第二天，闞鐸開始大洗牌。他拿出交通部當日發(fā)來的撤換職員的電令，一天之內將膠濟鐵路局7位處長換了3位——總務處長關承會、機務處長孫丙炎和工務處長周迪評均被免職，這三人均是山東籍。明眼人一看就知，電令中的名單早在北京時就已擬妥，是闞鐸精心布置的一盤棋局。

????第三天，闞氏變本加厲，將山東籍的課長、段長撤換10多人。被撤換者大多原是津浦鐵路資深職員，接收青島后轉任膠濟鐵路。僅僅兩天，膠濟鐵路職員“凡直魯豫等省人一概淘汰之說”不脛而走，路局人人自危。

責任編輯：張兆新