????城市興衰之變

????膠濟鐵路加快山東內(nèi)地近代工業(yè)發(fā)展，新興城市與市鎮(zhèn)迅速崛起，新的城市格局形成

????膠濟鐵路通車前，雖為山東政治軍事中心，但濟南經(jīng)濟實力遜于濟寧、臨清等運河城市，對周邊地區(qū)影響極為有限。

????鐵路修建期間，青島德商威斯等曾多次呈請在濟南開設(shè)洋行，“與華商伙開行?！?。面對德國勢力借膠濟鐵路擴張的壓力，山東當(dāng)政者思想觀念由封閉轉(zhuǎn)向開放，由被動接受改為主動應(yīng)變。

????1904年5月1日，膠濟全線通車前一個多月，北洋大臣、直隸總督袁世凱，山東巡撫周馥聯(lián)名奏請清廷，要求自辟濟南、周村、濰縣為商埠：“青島興造鐵路，現(xiàn)已通至濟南，轉(zhuǎn)瞬開辦津鎮(zhèn)鐵路，將與膠濟之路相接，濟南為兩路樞紐，商貨轉(zhuǎn)輸較便，擬在濟南城內(nèi)城外自開口岸，以期中外咸收利益。至省城迤東的濰縣及長山縣所屬之周村，皆為商賈薈萃之區(qū)，又為膠濟鐵路必經(jīng)之道，擬將濰縣、周村一并開作商埠，作為濟南分關(guān)，統(tǒng)歸濟南商埠案內(nèi)辦理”。

????開埠前，濟南經(jīng)濟主要集中在糧油、綢布、鞋帽、藥材等城市消費服務(wù)業(yè)，外國資本影響有限。自開商埠和膠濟鐵路、津浦鐵路相繼通車，濟南吸引一批西方現(xiàn)代工商金融企業(yè)，沿海大批華商涌入，濟南開始具備現(xiàn)代城市功能，對周邊地區(qū)經(jīng)濟輻射增強?！胺采綎|西部及山西、河南等省之土貨，欲輸往外洋者，先集中于濟南，再運集于青島。洋貨欲運入我國中部者，先集于青島而后集于濟南，故濟南為中部洋貨散布之商埠”?！扒鄭u貿(mào)易在濟南進出者，約當(dāng)過其半數(shù)”，津浦鐵路開通后，濟南“商業(yè)日趨繁盛，舉凡周圍各縣，莫不以此為銷售市場”。

????膠濟鐵路開通后，濟青之間一批城市迅速崛起。“自膠濟通車，煙濰筑路，濰縣在交通上享有種種運輸之便利。兼以商民性格機巧，喜于摹仿，勇于投資，故商業(yè)年有進步”，成為“青島濟南間最大之市場，在本省各縣中，工商各業(yè)，實無出其右者”。青州也“百商云集”，成為地區(qū)集散中心。

????張博支線建成后，博山的煤由青島運至上海，最遠可達香港、日本。博山發(fā)展成為近代礦業(yè)城市。張店在膠濟鐵路開通及張（店）博（山）支線建成后，由一個小村莊發(fā)展成為新興城市。

????青島快速崛起，是交通改變城市命運的典型例證。

????膠濟鐵路還改變了貿(mào)易通道。以土貨生絲和草辮出口為例，山東生絲主要產(chǎn)地是昌邑的柳瞳、青州和周村。柳疃生絲運到濰縣火車站需1天路程，從濰縣到青島只需半天，而從柳疃運到煙臺需5天。青州和周村的生絲經(jīng)膠濟線運到青島只需1天，山東生絲幾乎全經(jīng)青島出口。山東草辮主要產(chǎn)地在萊州府北部，沙河鎮(zhèn)逐漸成為草辮專業(yè)市場。從沙河發(fā)貨到濰縣車站只需一天，而到煙臺需4天。因此，草制品出口迅速轉(zhuǎn)到青島。

????自1861年開埠，煙臺一直是山東最重要的海港貿(mào)易城市、唯一的對外開放城市。膠濟鐵路開通后，“全省貨物，大半由鐵路運輸，萃集于青島?！w往煙臺者，多以騾馬或民船運送，不僅費時日冒危險，且比之鐵道運費較重，而貨物更易損傷”。1900年，青島貿(mào)易額僅395.9萬海關(guān)兩，只相當(dāng)于煙臺的14.6%；1908年，青島進出口貿(mào)易額超過煙臺，成為山東第一大港口。1933年，山東對外出口貿(mào)易份額中，青島占70.9%，煙臺占17.6%；洋貨入口貿(mào)易，青島占87.2%，煙臺占9.3%。正如時人所嘆：“濟路成，貿(mào)易重心，南移青島，煙臺市面，大受打擊。”

????在膠濟鐵路和津浦鐵路沖擊下，運河沿岸貨物多改鐵路運送，貨物流向由傳統(tǒng)南北改為向東流入濟南、青島。1909年鎮(zhèn)江海關(guān)報稱：“山東、河南來貨逐漸減少，顯然已趨向青島?！?/p>

責(zé)任編輯：張兆新